去年美西港口的困局，今年又在歐洲港口重演了：亞洲貨主最需要的空箱，大量積壓在歐洲最大出口樞紐——鹿特丹港。因為未交付的貨物積壓越來越多，船司優(yōu)先考慮那些滿載貨物的集裝箱，空箱無法返回。
海運的積壓和擁堵，卻給中歐班列帶來了一波助推動力。漲價似乎是在意料之內的。海運積壓和擁堵事件并且一直以來鐵路價格低于海運導致不少貨主轉向鐵路運輸?shù)阼F路運力有限的情況下，更多的貨運需求涌入，也導致了集裝箱的短缺，柜子也開始要漲價了!
目前消息表明歐洲鐵路柜子運價平均上漲1000美金左右，而且倉位緊張。目前箱源緊張，高成本和箱源緊恐是未來常態(tài)。
車板滯留在口岸也就意味著市場上可用車板減少，對本就因東西向貨量不平衡而供不應求的車板現(xiàn)狀來說，更是雪上加霜?！败嚢宥倘币彩菨q價的重要原因之一。
近期鐵路市場行情艙位減少，價格上漲各大班列都在減少發(fā)運計劃，到歐洲線的各大發(fā)車站點的計劃都有減少，時效也會有一定影響。由于俄烏戰(zhàn)爭影響，烏克蘭在歐洲的司機被大量召回，剩下的歐洲司機也更傾向于去運輸戰(zhàn)略物質，所以目前歐洲拖車緊張，成本持續(xù)上漲。倉位價格上漲，國外卡車成本增加價格上漲提前預警。
根據(jù)運營計劃制定發(fā)貨計劃，根據(jù)需求制定物流方案，提前做好備好發(fā)貨計劃。


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