關(guān)于中東市場的發(fā)展中曾經(jīng)提到，海合會國家之一的巴林王國自知本土電商發(fā)展有限，便另辟蹊徑，利用本土的地理優(yōu)勢，改從物流運輸?shù)慕嵌葹橹袞|電商的發(fā)展提供助力。那么它是怎么助力的呢？
先將貨物從中國發(fā)往巴林，然后再從巴林發(fā)往客戶手中。這里又涉及了兩種模式，快遞直發(fā)和海外倉，因為目前從中國發(fā)往中東的快遞都是直達目的國，幾乎沒有先到巴林再到目的國的服務(wù)，所以這一點就先不講。下面主要講第二種一使用巴林海外倉，形式可以是自建也可以是租賃。
這里的海外倉又和上面講到的海外倉不同，傳統(tǒng)意義上的海外倉是直接建立在銷售目的地，比如賣家人駐的是souq的沙特站點，就在沙特阿拉伯設(shè)立海外倉，而這里是將海外倉建立在巴林，然后再從巴林的倉庫發(fā)到用戶手里。看起來仿佛麻煩了很多，其實不然。在巴林建立海外倉有如下優(yōu)勢。
物流運輸方面。
(一)清關(guān)快
一個地區(qū)的物流業(yè)發(fā)不發(fā)達，從它的清關(guān)速度就可以看出。正常情況下，從中國發(fā)往阿聯(lián)西或者沙特阿拉伯地區(qū)的商品，清關(guān)速度快則一個星期， 慢則一兩個月的情況都曾出現(xiàn)過，這也就是為什么幾大電商平臺都不允許快遞直發(fā)的原因之一，清關(guān)速度太慢會直接影響消費者的購物體驗。而巴林清關(guān)速度非?？?，據(jù)巴林王國經(jīng)濟發(fā)展委員會統(tǒng)計，巴林港口的清關(guān)速度最快不超過7.5小時，而通過有專門貨物清關(guān)通道的法赫德國王大橋則不超過24小時。
(二)免關(guān)稅
中國發(fā)往沙特的產(chǎn)品，根據(jù)品類征收不同稅率的關(guān)稅，一股是 0~ 50%，而巴林王國已經(jīng)同40多個國家簽訂了雙邊經(jīng)濟和白由貿(mào)易協(xié)定(ftap，中國便是其中之一，消除了關(guān)稅壁壘，加上巴林與海合會成員國和大阿拉伯貿(mào)易區(qū)的17個成員國的交易均免關(guān)稅的制度，這些意味著從巴林進入中東地區(qū)的商品都不用申報關(guān)稅，這為跨境賣家又節(jié)省了一筆費用。
(三)運輸速度快
巴林地處海灣地區(qū)核心位置，是進入海灣市場的快捷通道。巴林緊鄰海灣地區(qū)最大的經(jīng)濟體沙特阿拉伯，僅僅30分鐘車程即可抵達沙特阿拉伯東部省，2小時車程可覆蓋沙特阿拉伯75%的市場范圍，同時距其他主要經(jīng)濟體，如阿聯(lián)酋和卡塔爾，均不到1小時航程。巴林與中東地區(qū)其他市場均由海、路、空緊密相連，為企業(yè)的貨品和服務(wù)駛?cè)酥袞|市場提供便捷、高效的快車道。
國家政策方面。
電商物流是巴林王國近幾年重點扶持的項目。為了協(xié)助中東電商物流業(yè)的發(fā)展，制定了一系列利好政策鼓勵外來資本在巴林設(shè)立辦事機構(gòu)，海外倉企業(yè)即是其中之一。
(一)優(yōu)惠的稅費制度
在巴林設(shè)立海外倉，幾乎不收任何稅費，如公司所得稅、個人所得稅、資本利得稅、預(yù)提水和紅利匯回稅等，只收取極少的間接稅費，比如10%的市政稅。
根據(jù)巴林王國經(jīng)濟發(fā)展委員會2019年數(shù)據(jù)，海合會國家公司所得稅水平。
阿聯(lián)酋和沙特阿拉伯是設(shè)立海外倉最多的區(qū)域，每年光是稅費就是一筆不小的開銷。
(二)可100%外資持股
中國企業(yè)要想在阿聯(lián)西或者沙特阿拉伯設(shè)立辦事機構(gòu)，最多只能持股49%，另外的51%必須是當(dāng)?shù)厝耍土謩t不一一樣，企業(yè)在巴林可享受100%外資持股，并且還可以將資本、利潤和紅利100%調(diào)資回國。
(三)政府支持
由政府支持的巴林勞t基金tamkeen致力于為企業(yè)提供補貼、融資補助、咨詢服務(wù)等支持，例如為企業(yè)審計、設(shè)備采購、云服務(wù)采購、參展、廣告宣傳等提供最高可達50%的補助。若招聘巴林籍員工，企業(yè)還可獲得相應(yīng)的員工薪資補貼(本科應(yīng)屆生前18個月的工資補貼可達50%)，員工培訓(xùn)、考證或國際實習(xí)的費用補貼甚至高達100%。
(四)成本優(yōu)廉
巴林的工業(yè)總運營成本是海合會地區(qū)內(nèi)最低的，比鄰近的商業(yè)中心少了約30%。租賃、互聯(lián)網(wǎng)和電話服務(wù)都更實惠，員工成本在各方面也處于較低水平。對于物流行業(yè)，巴林的運輸、港口和倉儲成本均低于其他海灣合作委員會市場。
但是物流至今仍是中東電商最大的痛點，盡管巴林王國正在全力發(fā)展本
國的電商物流，卻也只是處于待發(fā)展階段，因為在巴林建立海外倉這件事情并不是說說就建立得起來的。首先需要大量招商引資，引進多少還是個問題，就目前來看，在巴林建立海外倉的企業(yè)并不多，并且大多都是像遞四方、dhl等大型物流企業(yè)，通過這些企業(yè)將貨物從中國運往巴林，然后再銷到中東其他地區(qū)，雖然節(jié)省了關(guān)稅，但是物流費用本身并不會便宜多少，那這就與賣家通過巴林轉(zhuǎn)發(fā)到阿聯(lián)酋或者沙特原本的目的背道而馳了。還有，引進之后可能出現(xiàn)的一系列不確定因素也是不好把控的。因此，這個模式出發(fā)點雖好，但想要真正實施起來可能還要花上不少的時間。


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