o.c.p.是overland common points的縮寫，是我國對美國簽訂貿(mào)易合同，在運輸條款中經(jīng)常見到的一個詞語，是用來說明海上運輸目的地的術語，譯作“陸路共通點”。
所謂“陸路共通點”，是指美國西海岸有陸路交通工具與內(nèi)陸區(qū)域相聯(lián)通的港口。美國內(nèi)陸區(qū)域，是以落基山脈為界，即除緊臨太平洋的美國西部九個州以外，其以東地區(qū)均為適用o. c.p.的地區(qū)范圍。o.c.p.的運輸過程就是我出口到美國的貨物海運到美國西部港口(舊金山、西雅圖)卸貨，再通過陸路交通(主要是鐵路)向東運至指定的內(nèi)陸地點。
o.c.p.運輸是一種特殊的國際運輸方式。它雖然由海運、陸運兩種運輸形式來完成，但它并不是也不屬于國際多式聯(lián)運。國際多式聯(lián)運是由一個承運人負責的自始至終的全程運輸；而 o.c.p.運輸，海運、陸運段分別由兩個承運人簽發(fā)單據(jù)，運輸與責任風險也是分段負責。因此，它并不符合國際多式聯(lián)運的含義，它是一種國際多式的聯(lián)營運輸。總之，o.c.p.運輸是“為履行單一方式運輸合同而進行的該合同所規(guī)定貨物的接送業(yè)務，不應視為國際多式聯(lián)運。”(《聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約》)
o.c.p.是一種成熟的國際航運慣例。美國o.c.p.運輸條款規(guī)定，凡是經(jīng)過美國西海岸指定港口轉(zhuǎn)往內(nèi)陸地區(qū)的貨物，如果按照該條款運輸，可以享受內(nèi)陸地區(qū)運輸?shù)膬?yōu)惠運費率，即陸路共通點運費率(o.c.p.rate)，比當?shù)剡\費率(local rate)約低3%--5%，同時可享有比直達美國東海岸港口每尺碼噸約低 3.5美元的海運費，內(nèi)陸轉(zhuǎn)運費、碼頭費、裝卸費等已附含其中。因此，采用o.c.p.運輸，對進出口雙方都有利。
o.c.p.運輸只適用于美國或加拿大內(nèi)陸區(qū)域。所以，貨物的最終目的地必須屬于o.c.p.地區(qū)范圍，簽訂貿(mào)易合同時應在運輸條款中予以明確，同時也要明確是集裝箱運輸，o.c.p.運輸方式；必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)，以cfr/cif美國西岸港口作為價格條款。為方便制單結匯，信用證也要作出相應規(guī)定：
“自xxx(裝運港)至xxx(美國西部港口)o.c.p.xxx(內(nèi)陸地點)”，其英文如下：
“shipment from xxx to xxx o.c.p.xxx”
在o.c.p.運輸單據(jù)中必須注明o.c.p.字樣。以卸裝港美國西雅圖(seattle)，最終目的地是 底特律(detroit)為例。提單中卸貨港欄填制seattle o.c.p.，目的地欄填制o.c.p.detroit，貨物品名、嘜頭及貨物包裝上也應注明seattle o.c.p.detroit，在提單中間空白處也要加打o.c.p.detroit，以便在裝卸、轉(zhuǎn)運時識別。
采用o.c.p.方式運輸，即使貨物的最終目的地分散在美國內(nèi)陸區(qū)域的幾個地方，只要把所有貨物品名并列在一份提單上，且在最終目的地處注明o.c.p.陸路共通點，承運人將合并計算含裝卸、倉租、碼頭及內(nèi)陸轉(zhuǎn)運在內(nèi)的海運部門安排貨物的內(nèi)陸轉(zhuǎn)運工作，收貨人在指定目的地提貨，從而大大方便了收貨。
在實際的信用證業(yè)務中，有的信用證明確了o.c.p.條款，要求提單注明o.c.p.xxx，但在有 的來證中并沒有明確規(guī)定，而提單中卻常常標注o.c.p.xxx，議付銀行也不會以單證不一致而拒付。
總之，全面而正確地理解o.c.p.，無論是對進出口商拓展貿(mào)易，還是對承運人合理安排運輸都不無裨益。


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