近日，申通快遞、韻達股份相繼發(fā)布公告，稱其全資子公司轉讓參股的“豐巢科技”全部股權，交易完成后二者子公司均不再持有豐巢科技的股權。專注快遞柜生意的豐巢科技，由我國市值最高的快遞公司順豐速運控股，曾獲多家快遞公司參股。而在完成這一交易前，圓通、中通、申通等民營快遞企業(yè)宣布向浙江驛棧網絡科技有限公司（以下簡稱浙江驛棧）增資31.67億元，而浙江驛棧是菜鳥網絡旗下的全資子公司，以快遞柜等快遞配送為主業(yè)。
　　至此，在快遞柜市場中，順豐、菜鳥“兩強爭霸”格局逐漸清晰?？爝f業(yè)“最后一公里”的競爭不只是快遞柜，還有一線快遞員和消費者的認可程度，以及快遞數據的未來潛力、快遞柜的盈利壓力、個人信息保護、政策法規(guī)等方面的諸多問題。
　　近年來，一些居民小區(qū)內設置了不少快遞柜。這些快遞柜在方便居民“買買買”的同時，攪動了我國萬億快遞市場，也促進了快遞物流業(yè)的迅猛增長。國家郵政局官方數據顯示，2017年郵政業(yè)務收入累計完成 6622.6億元，同比增長23.1%；全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成400.6億件，同比增長28%；2012~2017年間的快遞業(yè)務量驟增605%。
　　快遞業(yè)務迅速發(fā)展的巨大壓力被轉嫁到最一線的快遞業(yè)務員身上，在攬收、運輸、分揀、配送四個環(huán)節(jié)中，配送的“最后一公里”是最讓快遞員頭疼的，因為每天要花費五六個小時穿梭于各個小區(qū)，基本是免費地為用戶配送快件，而可以賺取提成的攬收快件時間，則只有三四個小時。為了有效解決這一難題，能有效提高配送效率的快遞柜得到了迅速發(fā)展。但是，目前快遞柜也面臨著許多困難和問題：
　　一是覆蓋面有限。目前快遞柜發(fā)展的主要是一些大中城市的小區(qū)，廣大的三線及以下城市和偏遠農村還有更廣大的市場。國家郵政局數據顯示，目前全國快遞柜數量大約20萬個，預計到2020年快遞入柜率有望達20%，對應快遞柜格口需求約為7600萬個，市場潛力巨大。當然，要進一步推廣和擴大覆蓋面，既有資金投入上的難度，也有認可度和能否盈利的難度。
　　二是短期內盈利難。雖然快遞柜企業(yè)所獲得的融資很多，但與市場需求相比還遠遠不夠。而且，因為需要大量前期投入，所以快遞柜企業(yè)在當下也面臨盈利難的問題。順豐控股2017年年報顯示，豐巢科技已在社區(qū)、寫字樓安裝智能快遞柜約7.5萬個，覆蓋國內80個城市。
　　據申通快遞公告透露，截至2018年5月31日，豐巢科技的資產總額為63.11億元，負債總額為17.32億元，凈資產為45.79億元，今年1~5月的營業(yè)收入為2.88億元，凈利潤為-2.49億元，巨大的投放和運營成本是快遞柜企業(yè)盈利難的重要原因。
　　三是營收方式不明晰。在獲中郵資本等參股之前，速遞易的母公司成都三泰控股集團股份有限公司披露的財報顯示，其快遞柜的收費模式主要有五種：一是向快遞員收取派件費，也就是快遞員使用速遞易快遞柜投放快遞時需根據快遞柜大小繳納一定費用：大箱0.6元/件，中箱0.5元/件，小箱0.4元/件；二是向用戶寄件收費；三是向用戶收取超期使用費；四是廣告業(yè)務收入；五是增值服務收入。但相比耗費巨大的前期投入，這些盈利方式捉襟見肘。而且，很多地方的快遞柜收費標準不一，有的地方快遞入柜就收費，不足24小時收費1元，超過24小時按每24小時收取1元累加計費；有的地方實行48個小時內免費，有的地區(qū)可免費存放12小時。對快遞員而言，將包裹放進快遞柜或代收服務站，可以省去大量等待時間，提高了數倍效率，但承擔額外的費用意味著利潤的再次削減，積極性與主動性也不會很高。
　　因此，隨著快遞業(yè)的不斷發(fā)展，快遞業(yè)的競爭焦點已經從攬收、運輸、分揀轉移到了配送環(huán)節(jié)，下一步競爭就是為“最后一公里”的配送體系，這個體系包括區(qū)域共同配送以及智能快遞柜等等。
　　由于大量基層快遞網點都是加盟模式，采取哪種配送方式也取決于一線快遞員，所以無論是快遞柜還是其他配送形式，“最后一公里”一定不會被某一種模式所主導。
　　每個城市、每個小區(qū)都有自己的特點，具體是哪種模式，一定是由當地的快遞網點和消費者來選擇的。未來“最后一公里”的配送方式將是物業(yè)代理、菜鳥驛站、自助快遞柜等多種形式的結合，而不是單一的快遞柜模式。