東莞物流系統(tǒng)的主要組織模式內(nèi)容
物流系統(tǒng)可以具有多種主導(dǎo)模式，也可以具有多種結(jié)構(gòu)內(nèi)容。 根據(jù)當(dāng)前的增長(zhǎng)環(huán)境，以下三個(gè)重要內(nèi)容很重要：
1.以貨主為中心，建設(shè)鐵路和海上運(yùn)輸，即人壽公司和貿(mào)易公司承擔(dān)提供服務(wù)的責(zé)任。 后勤。
2.構(gòu)造貨物來源并通過鐵路或海上運(yùn)輸承運(yùn)人處理中心配置運(yùn)輸，即，生活公司和貿(mào)易公司將分支運(yùn)輸外包給承運(yùn)人部分。
3.以第三方貨運(yùn)代理為中心，構(gòu)建貨物來源，配置運(yùn)輸整體，實(shí)現(xiàn)“一站式”全過程。
在整個(gè)物流過程中，貨物所有者和承運(yùn)人都必須擁有，因?yàn)樗鼈兏髯缘膬?yōu)勢(shì)甚至位置都不同。 托運(yùn)人的劣勢(shì)在于存在真正的貨源，而承運(yùn)人擁有與物流相匹配的運(yùn)輸設(shè)備。 作為第三方貨運(yùn)代理，它可以在托運(yùn)人和承運(yùn)人之間提供各種任務(wù)的通信。 他們各自履行職責(zé)，履行自己的職能。 物流計(jì)劃特有實(shí)現(xiàn)的力量。 結(jié)果，哪種結(jié)構(gòu)內(nèi)容是更好的，還必須經(jīng)過市場(chǎng)檢驗(yàn)，只要可以充分利用各種不利條件并找到最小的收益，它就會(huì)順利進(jìn)行并變得脆弱。


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